Де ми з ініціативою «Один пояс, один шлях» BRI

Мені минуло 10 років від початку китайської ініціативи «Пояс, один шлях». Отже, які були його досягнення та невдачі? Давайте зануримося та дізнаємося самі.

Озираючись назад, можна сказати, що перше десятиліття співпраці «Один пояс, один шлях» було приголомшливим успіхом. Його великі досягнення, як правило, потрійні.

По-перше, величезний масштаб. Станом на червень Китай підписав понад 200 угод про співпрацю в рамках проекту «Один пояс, один шлях» зі 152 країнами та 32 міжнародними організаціями. Разом вони становлять близько 40 відсотків світової економіки та 75 відсотків світового населення.

За деякими винятками, всі країни, що розвиваються, є частиною ініціативи. І в різних країнах «Один пояс, один шлях» набуває різних форм. Це, безумовно, найважливіший інвестиційний проект нашого часу. Це принесло величезну користь країнам, що розвиваються, вирвавши мільйони людей із крайньої бідності.

По-друге, великий внесок зелених коридорів. Китайсько-лаоська залізниця доставила понад 4 мільйони тонн вантажів з моменту її запуску в 2021 році, що значно допомогло Лаосу, що має вихід до моря, зв’язатися з глобальними ринками Китаю та Європи та збільшити транскордонний туризм.

Перший високошвидкісний потяг Індонезії, високошвидкісна залізниця Джакарта-Бандунг, досяг 350 км на годину під час спільного введення в експлуатацію та етапу випробувань у червні цього року, скоротивши подорож між двома величезними містами з 3 годин до 40 хвилин.

Залізниця Момбаса-Найробі та залізниця Аддіс-Абеба-Джібуті є яскравими прикладами того, що допомогло африканським зв’язкам і зеленій трансформації. Зелені коридори не тільки допомогли спростити транспортування та екологічну мобільність у країнах, що розвиваються, але й значно прискорили торгівлю, індустрію туризму та соціальний розвиток.

По-третє, відданість зеленому розвитку. У вересні 2021 року президент Сі Цзіньпін оголосив про рішення припинити всі китайські закордонні інвестиції у вугілля. Цей крок віддзеркалив тверду рішучість просувати зелений перехід і мав глибокий вплив на те, щоб підштовхнути інші країни, що розвиваються, до зеленого шляху та високоякісного розвитку. Цікаво, що це сталося в той час, коли багато країн «Один пояс, один шлях», такі як Кенія, Бангладеш і Пакистан, також вирішили відмовитися від вугілля.